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Tuesday, October 23, 2018

同門旗艦轎車再對決本田INSPIRE對比本田雅閣

本田INSPIRE發展至今共有六代車型，最早誕生於1989年，當時日本仍處於“泡沫經濟”時期，本田急需一款車型與豐田Cresta和日產Laurel抗衡，因此本田以Vigor車型為基礎，開發出了第一代的INSPIRE，定位僅次於當時的旗艦車型LEGEND。順帶一提，第一、二代的INSPIRE是本田歷史中少有的hard top（無B柱設計）車型。

在前段時間，東風本田在成都車展上發布了品牌最新的旗艦轎車繼任者——INSPIRE，作為與雅閣同平台打造的車型，它們很難不被一起比較。師出同門，到底它與雅閣誰更勝一籌呢？下面就一起來看看吧。

從車身尺寸來看，本田INSPIRE要略為長於雅閣，但其餘在高度、寬度以及軸距方面，均與雅閣相差不大。因此，我們可以推斷出兩款車型的車身構造基本上是一致的，僅因為車頭造型的差異，導致前保險槓的長度有所區別，而令到兩款車型的車身長度不同。

但嚴格來說，INSPIRE並不算血統十分純正的車系，其第一代車型與Vigor共享平台，第四代和第五代車型更是直接與當時的美版雅閣保持高度相似，以“INSPIRE ”的名義直接在日本銷售，並於2012年後銷聲匿跡。如今，東風本田從本田的歷史中重新請出了這位“老前輩”，或許正如其名稱的中文含義那樣，希望能為品牌起到“激勵”的作用。

在簡單的歷史介紹以後，我們先從外觀開始對比兩款車型的區別。本次對比的車型版本，雅閣為260 TURBO 旗艦版，INSPIRE同為頂配版本，但由於目前該車仍未上市，所以具體的配置名稱暫未得知。

雅閣的外觀則更追求標新立異，各種大膽的設計讓其看起來相當前衛。對比兩款車型，INSPIRE在外觀上配置更高，搭載的流水式轉向燈頗顯檔次感，雅閣則在營造年輕化及前衛性方面略勝一籌。
我們同時還對比了一下低配版本車型的輪胎搭配情況，INSPIRE與雅閣同樣搭載由普利司通提供的泰然者係列輪胎，尺寸同為225 50R17

從目前得到的信息來看，東風本田並沒有公佈INSPIRE會否像雅閣那樣，推出搭載低功率1.5T渦輪增壓發動機的版本車型，但是出於對走量車型的成本考慮，INSPIRE極有可能也會提供低功率版本。至於搭載i-MMD系統的混動版本車型，東風本田已明確表示會提供。

相比過往車型思鉑睿的八速雙離合變速箱，以及高於雅閣的發動機動力輸出，INSPIRE在動力總成方面給不了消費者太大的新意，而且它還不會像思鉑睿那樣提供Si版本車型，稍顯可惜。
外觀小結：從整體來看，兩款車型的外觀設計取向很明確，都是主打年輕市場，但是INSPIRE比較傾向於運動化設計，而且相對保守的設計，明顯在國內面向的消費群體更廣，並不只局限於年輕市場。

其餘在安全配置方面，INSPIRE和雅閣完全一致，均提供Honda SENSING一系列的主動安全配置，例如ACC自適應巡航、盲區監測、LKAS車道保持、RDM車道偏移抑制、交通標識智能識別等。

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預算不高下這三款緊湊型家轎選誰

此次為大家對比的三款車都屬於緊湊型轎車，價格也都在7萬元左右。這三款車分別是長安-逸動DT 1.6L 自動智享版、奇瑞-艾瑞澤51.5L CVT尊貴版、吉利-遠景1.5L 自動尊貴型。

外觀方面，逸動DT採用了最新的家族化設計語言，蝶翼式進氣格柵與造型犀利的前大燈相連，進一步提升了前臉整體感的同時，看起來也更加運動時尚。

如今，買車雖已不再像從前那樣遙不可及，但對於大部分人來說依舊是一件大事。手握著有限的預算，但又需要一輛空間大、配置全、開著有面子的車。如果您也有這樣的苦惱，那下面的文章絕對對您有幫助。今天，我要為大家介紹的這三款車它們日常的養護經濟實惠，且擁有比較寬裕的車內空間，配置水平也比較高，絕對算得上是超值之選。

艾瑞澤5的外觀設計有著比較高的水準，整體造型年輕、時尚。圓潤的車身線條與前低後高的腰線，營造出一種俯衝的姿態，紅色剎車卡鉗更是讓艾瑞澤5充滿運動感。

吉利遠景的外觀時尚動感，水波漣漪式進氣格柵與大燈相連，下方進氣口貫穿前包圍，霧燈區的LED日間行車燈也頗為犀利，提升了時尚氣息。

相比圓潤的車頭，艾瑞澤5的尾部更加富有層次感，豐富的線條搭配微微上揚的鴨尾式擾流板，使車尾更加動感。

逸動DT車尾同樣採用家族式設計，樣式十分動感，對比車型還配備倒車可視系統和泊車輔助系統，它們的實用性都非常高。

遠景的車尾十分簡潔，行李廂中間的鍍鉻飾條與兩側尾燈相連，使尾部更具層次感，護板周圍同樣採用銀色裝飾條點綴，可以看出其在用料方面十分用心。

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Friday, October 19, 2018

吉利全球首款量產飛行汽車月底預售飛行汽車時代即將到來？

在技術研發方面，飛行汽車Transition在飛行模式時，僅由一台四缸渦輪增壓汽油機進行驅動，最高飛行時速將可達到160km/h，在地面行駛時由混合動力系統驅動。Terrifugia公司還計劃將在本月展示其研發的第二款飛行汽車產品，並表示在2025年將其投入市場。

除Terrafugia外，荷蘭飛行汽車公司PAL-V也計劃在2019年將首款量產車Liberty的鑰匙交到用戶手中，據悉該車售價在40萬美元左右。

不僅吉利、荷蘭PAL-V發力飛行汽車，而且國際範圍內也有多家企業開始進行此項目的研發。在第87屆日內瓦國際車展上，奧迪、空客和Italdesign共同合作研發的智能飛行概念車“Pop.Up Next”亮相。

近日，第二屆全球未來出行大會上，吉利控股集團全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國Terrafugia（太力）飛行汽車公司CEO Chris Jaran在公開演講中表示，全球首款量產飛行汽車Transition將於10月底開始接受預訂，售價約合人民幣200萬元，預計2019年能夠完成交付。同時，新車最初只在美國銷售。

Terrafugia公司表示，這款飛行汽車可以在地面行駛模式和飛行模式靈活切換，兩個模式之間的切換僅需不到一分鐘的時間。據悉，新車將由太力汽車位於杭州臨江工業園的工廠（在建）生產並試裝。在杭州試裝後的飛行汽車將運到美國進行調試，最後才向用戶交付。

此外，英國汽車製造商阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯以及德國汽車製造商戴姆勒、保時捷等著名車企，也相繼發布或透露了其研發飛行汽車的概念版本與計劃，開始正式涉足這一領域。

在第二屆全球未來出行大會上，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武介紹道，2017年全球有超過20個團隊在進行飛行汽車研究，參與者主要分為四類，波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司，以及互聯網科技公司、初創企業。與此同時，飛行汽車吸引了大量資本進入，谷歌、騰訊、吉利、優步等企業的累計投資已超過20多億美元（人民幣約138億元）。

整體來看，飛行汽車還處於概念驗證階段，大部分飛行汽車項目尚在孕育。王賀武介紹，多數企業還停留在“PPT造車”階段，只有少數幾家資金背景較強的企業已有成型產品。進展較快的企業不但已經開始規劃產品上市，也開始討論商業應用模式。飛行汽車與出行服務融合是一個主要趨勢，優步、波音、吉利等企業都已展開相關規劃。

緩解交通擁堵但面臨諸多難題

值得注意的是，若想駕駛飛行汽車，除需要駕駛執照外，還需要飛行駕駛執照。同時，飛行汽車仍然面臨法規監管、空域開放、人員培訓機制等種種問題。

除此之外，飛行汽車還將面臨著安全方面的問題。作為一種新的出行方式，怎樣管理能夠減少安全隱患，這是一個需要解決的難題。一旦發生意外，哪怕只是簡單的零部件掉落，其所造成的傷害也將遠遠高於傳統汽車，並且由於其無法像地面交通有跡可循，如何追究責任也是一大難題。
目前，我國針對飛行汽車相應的法律法規還未出台。但以美國為例，美國的政策法規對飛行汽車的監管機制已較為完善，對飛行汽車上路也擁有一些統一的標準。然而，面對城市高樓林立的現實因素，政府對駕駛者本身的要求也必然遠遠高於駕駛傳統汽車。
不僅如此，由於飛行汽車在飛行時基本位於低空空域，當大規模民用化後，必將產生嚴重的社會問題。其必須得到政府監管部門的認可以及專門法律的保障與製約，然而在涉及交通、空域的複雜規範時，法律體系又不可能在短時間有所完善。

可以說，目前飛行汽車製造領域仍有諸多需要考慮的製約因素，但是為什麼仍會有企業提前佈局，進入這個領域呢？有業內人士分析道，在世界的主要大城市群，人口集中的程度在進一步增高，交通擁堵的問題日趨嚴重，飛行汽車這種三維的出行方式將會是緩解交通擁堵的一種解決方式。

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Cognata融資1850萬美元用於發展自動駕駛車模擬平台

Cognata首席執行官兼創始人Danny Atsmon表示：“在虛擬環境中通過模擬驗證自動駕駛技術，對推動自動駕駛技術的發展至關重要，在虛擬環境中，自動駕駛車輛在部署於道路上之前，人工智能軟件可先得到訓練。模擬是一種解決方案，可以加速創新過程，同時為公眾提供安全保障，我們正努力成為該領域的市場領導者。”

據外媒報導，以色列自動駕駛模擬初創公司Cognata在由Scale Venture Partners領投的一輪融資中成功籌集1850萬美元，該公司表示新籌得的資金將用來擴充技術團隊，幫助其他公司加快自動駕駛汽車的部署，並在美國、歐洲和亞洲等地進行商業擴張。

Cognata成立於2016年，此前已經籌集了500萬美元資金。此次融資除Scale Venture Partners領投外，現有投資者Airbus Ventures、Emerge、Maniv Mobility以及新成員Global IoT Technology Ventures也參與了該輪融資。

通過深度學習和計算機視覺，Cognata的自動駕駛模擬平台可以有效地重建真實城市，包括道路、車道標記、建築物、交通標誌，甚至公共通道上的植物和灌木叢等信息。該平台提供數據層，以幫助構建虛擬環境，首先重建真實城市，然後添加基於人工智能的交通模型（以模擬真實世界的條件）以及來自車輛傳感器的數據。

最近，奧迪成為第一家與Cognata建立多年合作夥伴關係的汽車製造商，奧迪希望利用Cognata的自動駕駛汽車模擬平台，盡快將其自動駕駛汽車推向市場。

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