10類車型 保費最平

保險消費網站Insure.com近日公布2013年汽車保險統計結果。這一報告顯示，與以往不同，minivan車型不再占據「最平保費」排行榜主要位置。綜合多種車型特點的跨界車型（crossovers）以及SUV成為主導低保費車型的新生力量，這其中包括來自福特、吉普、起亞和現代的產品。

一直以來以居家用途為主、占據低保費冠軍位置的minivan被來自福特的跨界車型Ford Edge Se擠下了寶座。來自碰撞測試機構，公路安全保險研究所（Insurance Institute for Highway Safety）的發言人雷得（Russ Rader）認為，「SUV為家庭廣泛使用，去商場購物、接送孩子上學、帶全家參加周末運動活動，已經成為了新的minivan。這類型車發生碰撞的機會很小」。

用途安全、碰撞率低以及低廉的維修費用都是保險商為此類車型提供優惠保費的考量因素。

另一值得注意的現象是，小型車新攀升上榜，例如本田的Honda Fit被列入低保費排名第19位。

與此同時，該機構同時發布了最貴保費車型排行榜。奔馳毫無懸念的繼續占據著排行榜的半數位置。以「閃電般加速」著稱的奔馳CL600 coupe轎跑車平均建議零售價為16萬元，即便駕駛紀錄良好，保險公司為此款車型開出的年保費報價也要高達3357元。若拋開全美平均因素單以各州報價來看，在華盛頓為一輛奧迪R8 5.2 Quattro投保，平均保費竟高達6009元。

車型對保費影響如此顯著，但實際上消費者選購汽車時，卻很少在這方面給予認真考慮。「人們在買車時與經銷商殺價、關注油耗、維修費用，但都不去想保費這件事」，來自西雅圖的保險經紀人盧佩（Michelle Rupp）建議消費者在選購車型時多做一門功課，了解該車型的保費行情，「想要做個精明的消費者，這點不能忽略」。

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日內瓦車展

在瑞士日內瓦舉行的國際車展，一直是高檔汽車雲集的場所。這次多款身價高達七位數的超級跑車集中亮相，使得原本以奢侈頂級品牌著稱的勞斯萊斯（Rolls-Royce）在旁邊也顯得「自慚形穢」。

從日內瓦車展中也能看出歐洲的現狀，一方面債券危機使得歐元區深陷經濟衰退無法自拔，整體汽車銷量不斷下滑，但另一方面歐洲超級富豪依然維持著令人瞠目結舌的奢華生活水準。

在對污染控制更為嚴格的歐洲，自然也可以看到一些最新環保型汽車的身影。下面就是本次車展中最為亮眼的一些車型。

1、愛快羅密歐（Alfa Romeo）Gloria概念車

這款來自都靈設計研究所的概念車，將愛快羅密歐的傳統設計元素充分融合到了現代汽車設計之中。不過從其前衛的設計風格看，或許不會立刻投入生產。從其隱藏在雙門跑車線條中的四個車門，可以預測這將是小一號的瑪莎拉蒂（Maserati）Quattroporte，很有可能也採用相同的404馬力3.0升渦輪增壓V6引擎。

2、福斯（Volkswagen）XL1柴油混能原型車

這款兩年前推出的概念車即將投入正式生產。配置47馬力0.8升渦輪增壓雙缸柴油引擎，也就是說引擎僅是目前Golf和Passat的一半。附加的27馬力的電動馬達，在純電力驅動模式下可以達到時速50哩。燃油里程則是驚人的261mpg。當然，節能也需要付出代價，就是犧牲了加速性能，從靜止加速至時速60哩需時12.7秒。

3、法拉利（Ferrari）LaFerrari

法拉利揭示了旗艦級超級跑車LaFerrari。採用源自F-1方程大賽的HY-KERS動力系統的新一代超級跑車，以161馬力電動馬達輔助789馬力的6.3升V12汽油引擎，不到3秒時間便可從靜止加速至時速62哩。在法拉利原廠跑道上，LaFerrari跑完一圈的時間，比法拉利經典Enzo快了5秒，比目前的前驅旗艦車F12 Berlinetta快了2秒。

4、阿斯頓馬丁（Aston Martin）Bertone Jet 2+2

同阿斯頓馬丁合作60年的義大利設計室Bertone這次帶來一款基於四門跑車Rapide的改進車型Jet 2+2。從名稱中就能看出這是一款四人座的汽車，只是整體造型從Rapide的四門轎車，改成了掀背式汽車。也就是說Bertone Jet的造型更類似競爭對手保時捷（Porsche）Panamena，提升後的頂部線條，可以為後排乘客帶來更多的頭部空間。配置了阿斯頓馬丁470馬力6.0升V12引擎。

5、麥克拉倫（McLaren）P1

說道「充電式混能車」，基本無法連想到900馬力的超級跑車。麥克拉倫P1就顛覆了傳統概念。其中729馬力來自雙渦輪增壓3.8升V8引擎，176馬力來自附加在後輪上的電動馬達。麥克拉倫並未透露具體的充電細節，僅表示具有快速充電功能，採用特殊的充電設備，大約10 分鐘便可完全充電。當然P1設計意圖不是用來挑戰最高時速，設計極限為217哩。

6、勞斯萊斯（Rolls-Royce）Fraith

勞斯萊斯為日內瓦帶來了1930年代以來從未使用過的車型。從本質上說，這就是一款雙門版的Ghost。除去略微修改的冷卻格柵和面部導流孔等，最令人關注的就是車頂線條。其實勞斯萊斯不乏雙門轎車，例如雙門型Phantom。只是如此激進的車頂線條，更多的讓人聯想到1925款圓門式勞斯萊斯。配置寶馬（BMW）624馬力6.6升雙渦輪增壓V12的Fraith，從靜止加速至時速60哩需時4.6秒。

7、無極（Infinity）Q50柴油車

投放歐洲市場的無極全新Q50車，採用由賓士（Benz）提供的2.1升渦輪增壓柴油引擎，也就是和目前賓士C220的引擎相同。北美版的328 馬力3.7升V6則不會出現在歐洲，取而代之的是354馬力的混能型Q50 。和北美版不同的是歐州版使用的是同樣由賓士提供的七檔自動變速系統，或者是六檔手動變速系統。

8、豐田（Toyota）FT-86敞篷概念車

毫無疑問，去掉車頂之後的FT-86看來更加具有吸引力。在美國稱為賽歐（Scion）FR-S的這款小型跑車，在日內瓦的裝飾品質完全不同，絕對是更接近高檔超級跑車，完全看不出是一款豐田的汽車。消費者對於一款低價入門級小跑車，看來不會期待獲得凌志（Lexus）級別的手工裝飾。

9、賓利（Bentley）Flying Spur

賓利帶來了其歷史上動力最強勁的車型Flying Spur。雖然旗艦級豪華轎車比前任體型更長、更寬，底盤變得更低矮，但是整體重量卻有所減輕，整車風阻係數也降至0.29。6.0升的W12缸引擎帶來的是616 馬力的強勁動力，從靜止加速至時速60哩僅需時4.3秒。車內的奢華裝飾也不用多說，光是實木裝飾材料就用了30平方呎，在高科技功能方面也絕不吝嗇。

10、Itadesign Giugiaro訂製跑車 Parcour

如果已經對等待藍寶堅尼（Lamborghini）休旅車感到不耐煩了，可以先看看旗下著名設計事務所Giugiaro推出的個性雙門敞篷跑車Parcour。這款中置引擎跑車採用藍寶堅尼的550馬力10缸引擎，從靜止加速至時速62哩僅需時3.6秒。全新的高科技懸掛系統，無論遭遇路阻，還是高低不平的路況，都能獲得平穩的行車享受。用戶還能選配四輪驅動系統。

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豐田Tacoma 粗獷帶勁

四輪驅動系統加上TRD避震系統，讓Tacoma可以適應任何嚴酷道路條件的考驗，趕上很多專業越野車的性能。（取材自網路） 四輪驅動系統加上TRD避震系統，讓Tacoma可以適應任何嚴酷道路條件的考驗，趕上很多專業越野車的性能。（取材自網路） 鍍鉻的尾部保險槓加上新的尾燈，讓Tacoma變得更為俊朗。（取材自網路） 雖然小貨卡車大多和豪華裝潢絕緣，但Tacoma的內部裝飾做工明顯要比大多數競爭者更加精緻。（取材自網路） 控制台布局簡潔強調實用，多功能娛樂信息系統集合了語言控制功能。（取材自網路） 雙排座位的座艙中，還能將第二排座位完全折疊，獲取額外的載貨空間。（取材自網路） 豐田的六缸雙凸輪可調整閥門時間引擎。（取材自網路） 長期以來小貨卡車（pickup）一直是美國人的最愛。憑藉用途廣泛、維修簡便、馬力強勁，小貨卡車成為貨運、營建和維修行業不可缺少的必備交通工具。其粗獷的外型、穩定的越野性能，加上卓越的拖帶能力，戶外生活愛好者也將小貨卡車作為首選。 上市十多年的豐田Tacoma，現在已成為最暢銷的小型小貨卡車，2011年全美銷量超過10萬量的銷量，最接近的競爭對手銷量還不及其一半。2012車型年度，豐田對Tacoma進行了中期性的改進，從外觀到車內裝飾，以及功能配置都有了進一步的提升。 從外型上看，Tacoma採用新的冷卻格柵、新的頭燈，使得車頭部分看來更具張力。各種車體顏色變得更為鮮豔，更具活力，和車體同色的防撞槓上的導流孔位置進行了下移，與之聯接的是灰色車底防護板，這都在強調粗曠的越野性能。但就整體而言依然可以輕易辨認出Tacoma。 小貨卡車自然更偏重於載重性能和拖帶性能，很明顯這和轎車或者普通休旅車要求舒適性和操控性有很大的區別。因此，兩者最顯著的差異就在車體結構上。小貨卡車以及一些大型休旅車都採用了車架承載結構（BodyOnFrame），也就是車體主要依靠底盤鋼樑承載重量，去除車廂結構，並不影響到整車的強度。但轎車或跨界車則採用一體式結構（Unibody），整車強度由車體各個部件，包括車門、車頂等都在分擔承載力。 就是這種結構上的差異，即使轎車具有足夠的動力，在拖帶沉重拖車的時候會造成車身的變形，但小貨卡車就不會發生這種狀況。這種車體差異，也讓小貨卡車在碰撞事故中不易變形，提升了安全性。 同樣的，轎車的引擎需要的是高馬力，購車者不大會注意到引擎的扭矩。但對於卡車引擎正好相反，扭矩的重要性高於馬力。扭矩是個物理概念，源自槓桿原理，用來衡量引擎動力轉化成的汽車起步推動力。這也就是為什麼人們常說「起步靠扭矩，加速靠馬力」。 Tacoma引擎採用的雙凸輪技術以及豐田的可調整氣門技術（VVT-i），可以在不同的轉速下更好的調整馬力和扭矩的輸出。基礎型的2.7升四缸引擎，159馬力，180pd-ft的扭矩。進階的4.0升V6引擎，236 馬力266lb-ft的扭矩，相比同類卡車引擎都更為強勁。 消費者只要多花1435元，就能提升至V6引擎加上五檔自動變速系統，或許有些用戶還會考慮六檔手動變速系統，獲取更好的燃油節能性。據聯邦環保署（EPA）測試，V6引擎配合六檔自動變速系統的四輪驅動Tacoma，城市/高速公路的燃油里程為16/21mpg。當然前輪驅動的四缸Tacoma可以獲得更好的21/25mpg燃油里程。 從功能配置上說，空調和帶有USB插口和藍芽手機聯接的收音機成為了標準配置。雖然豪華裝飾大多和小貨卡車絕緣，但Tacoma的車廂裝飾品質一貫都高於競爭對手。這次更採用了全新微纖維面料，加添座椅的透氣舒適性。 當然更為重要的是豐田的Star安全系統也成為了標準配置，其中包括防鎖死煞車（ABS）、電子煞車平衡（EBD）、滑動控制（TC）以及車輛穩定控制（VSC）等。值得一提的是，高速公路安全機構指出，電子車輛穩定系統對於小貨卡車的安全性有顯著的提升，可以有效減少翻車事故的發生。 和其他小貨卡車一樣，Tacoma也提供了多種座艙配置供選擇。最基礎的自然是單排座位客艙，接著是對開門雙排座，座艙最大的就是普通四門型，這讓身材高大的乘客在後排也不會感覺空間局促。用戶同樣還可以按照需求選擇載貨車斗的長度。 豐田為Tacoma專門設計的TRD運動避震套裝，就是為幫助提升公路行駛舒適性和操控性。有專業測試人員甚至認為，X-Runner配置的Tacoma在加速和操控性方面甚至可以和跑車進行比較。從這種溢美之詞中也能體會到豐田對於Tacoma操控性的優化。 基礎起價僅1萬6875元的Tacoma，自載近1500磅，拖帶能力3500磅，是名副其實的實用工具車。更換V6引擎之後，拖帶能力提升至6500磅。當然售價2萬6380元的X-Runner配置，更多的是提供給那些追求粗曠造型，或者彪悍越野性能的用戶。