豐田Tacoma 粗獷帶勁

四輪驅動系統加上TRD避震系統，讓Tacoma可以適應任何嚴酷道路條件的考驗，趕上很多專業越野車的性能。（取材自網路） 四輪驅動系統加上TRD避震系統，讓Tacoma可以適應任何嚴酷道路條件的考驗，趕上很多專業越野車的性能。（取材自網路） 鍍鉻的尾部保險槓加上新的尾燈，讓Tacoma變得更為俊朗。（取材自網路） 雖然小貨卡車大多和豪華裝潢絕緣，但Tacoma的內部裝飾做工明顯要比大多數競爭者更加精緻。（取材自網路） 控制台布局簡潔強調實用，多功能娛樂信息系統集合了語言控制功能。（取材自網路） 雙排座位的座艙中，還能將第二排座位完全折疊，獲取額外的載貨空間。（取材自網路） 豐田的六缸雙凸輪可調整閥門時間引擎。（取材自網路） 長期以來小貨卡車（pickup）一直是美國人的最愛。憑藉用途廣泛、維修簡便、馬力強勁，小貨卡車成為貨運、營建和維修行業不可缺少的必備交通工具。其粗獷的外型、穩定的越野性能，加上卓越的拖帶能力，戶外生活愛好者也將小貨卡車作為首選。 上市十多年的豐田Tacoma，現在已成為最暢銷的小型小貨卡車，2011年全美銷量超過10萬量的銷量，最接近的競爭對手銷量還不及其一半。2012車型年度，豐田對Tacoma進行了中期性的改進，從外觀到車內裝飾，以及功能配置都有了進一步的提升。 從外型上看，Tacoma採用新的冷卻格柵、新的頭燈，使得車頭部分看來更具張力。各種車體顏色變得更為鮮豔，更具活力，和車體同色的防撞槓上的導流孔位置進行了下移，與之聯接的是灰色車底防護板，這都在強調粗曠的越野性能。但就整體而言依然可以輕易辨認出Tacoma。 小貨卡車自然更偏重於載重性能和拖帶性能，很明顯這和轎車或者普通休旅車要求舒適性和操控性有很大的區別。因此，兩者最顯著的差異就在車體結構上。小貨卡車以及一些大型休旅車都採用了車架承載結構（BodyOnFrame），也就是車體主要依靠底盤鋼樑承載重量，去除車廂結構，並不影響到整車的強度。但轎車或跨界車則採用一體式結構（Unibody），整車強度由車體各個部件，包括車門、車頂等都在分擔承載力。 就是這種結構上的差異，即使轎車具有足夠的動力，在拖帶沉重拖車的時候會造成車身的變形，但小貨卡車就不會發生這種狀況。這種車體差異，也讓小貨卡車在碰撞事故中不易變形，提升了安全性。 同樣的，轎車的引擎需要的是高馬力，購車者不大會注意到引擎的扭矩。但對於卡車引擎正好相反，扭矩的重要性高於馬力。扭矩是個物理概念，源自槓桿原理，用來衡量引擎動力轉化成的汽車起步推動力。這也就是為什麼人們常說「起步靠扭矩，加速靠馬力」。 Tacoma引擎採用的雙凸輪技術以及豐田的可調整氣門技術（VVT-i），可以在不同的轉速下更好的調整馬力和扭矩的輸出。基礎型的2.7升四缸引擎，159馬力，180pd-ft的扭矩。進階的4.0升V6引擎，236 馬力266lb-ft的扭矩，相比同類卡車引擎都更為強勁。 消費者只要多花1435元，就能提升至V6引擎加上五檔自動變速系統，或許有些用戶還會考慮六檔手動變速系統，獲取更好的燃油節能性。據聯邦環保署（EPA）測試，V6引擎配合六檔自動變速系統的四輪驅動Tacoma，城市/高速公路的燃油里程為16/21mpg。當然前輪驅動的四缸Tacoma可以獲得更好的21/25mpg燃油里程。 從功能配置上說，空調和帶有USB插口和藍芽手機聯接的收音機成為了標準配置。雖然豪華裝飾大多和小貨卡車絕緣，但Tacoma的車廂裝飾品質一貫都高於競爭對手。這次更採用了全新微纖維面料，加添座椅的透氣舒適性。 當然更為重要的是豐田的Star安全系統也成為了標準配置，其中包括防鎖死煞車（ABS）、電子煞車平衡（EBD）、滑動控制（TC）以及車輛穩定控制（VSC）等。值得一提的是，高速公路安全機構指出，電子車輛穩定系統對於小貨卡車的安全性有顯著的提升，可以有效減少翻車事故的發生。 和其他小貨卡車一樣，Tacoma也提供了多種座艙配置供選擇。最基礎的自然是單排座位客艙，接著是對開門雙排座，座艙最大的就是普通四門型，這讓身材高大的乘客在後排也不會感覺空間局促。用戶同樣還可以按照需求選擇載貨車斗的長度。 豐田為Tacoma專門設計的TRD運動避震套裝，就是為幫助提升公路行駛舒適性和操控性。有專業測試人員甚至認為，X-Runner配置的Tacoma在加速和操控性方面甚至可以和跑車進行比較。從這種溢美之詞中也能體會到豐田對於Tacoma操控性的優化。 基礎起價僅1萬6875元的Tacoma，自載近1500磅，拖帶能力3500磅，是名副其實的實用工具車。更換V6引擎之後，拖帶能力提升至6500磅。當然售價2萬6380元的X-Runner配置，更多的是提供給那些追求粗曠造型，或者彪悍越野性能的用戶。