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Tuesday, October 23, 2018

同門旗艦轎車再對決本田INSPIRE對比本田雅閣

本田INSPIRE發展至今共有六代車型，最早誕生於1989年，當時日本仍處於“泡沫經濟”時期，本田急需一款車型與豐田Cresta和日產Laurel抗衡，因此本田以Vigor車型為基礎，開發出了第一代的INSPIRE，定位僅次於當時的旗艦車型LEGEND。順帶一提，第一、二代的INSPIRE是本田歷史中少有的hard top（無B柱設計）車型。

在前段時間，東風本田在成都車展上發布了品牌最新的旗艦轎車繼任者——INSPIRE，作為與雅閣同平台打造的車型，它們很難不被一起比較。師出同門，到底它與雅閣誰更勝一籌呢？下面就一起來看看吧。

從車身尺寸來看，本田INSPIRE要略為長於雅閣，但其餘在高度、寬度以及軸距方面，均與雅閣相差不大。因此，我們可以推斷出兩款車型的車身構造基本上是一致的，僅因為車頭造型的差異，導致前保險槓的長度有所區別，而令到兩款車型的車身長度不同。

但嚴格來說，INSPIRE並不算血統十分純正的車系，其第一代車型與Vigor共享平台，第四代和第五代車型更是直接與當時的美版雅閣保持高度相似，以“INSPIRE ”的名義直接在日本銷售，並於2012年後銷聲匿跡。如今，東風本田從本田的歷史中重新請出了這位“老前輩”，或許正如其名稱的中文含義那樣，希望能為品牌起到“激勵”的作用。

在簡單的歷史介紹以後，我們先從外觀開始對比兩款車型的區別。本次對比的車型版本，雅閣為260 TURBO 旗艦版，INSPIRE同為頂配版本，但由於目前該車仍未上市，所以具體的配置名稱暫未得知。

雅閣的外觀則更追求標新立異，各種大膽的設計讓其看起來相當前衛。對比兩款車型，INSPIRE在外觀上配置更高，搭載的流水式轉向燈頗顯檔次感，雅閣則在營造年輕化及前衛性方面略勝一籌。
我們同時還對比了一下低配版本車型的輪胎搭配情況，INSPIRE與雅閣同樣搭載由普利司通提供的泰然者係列輪胎，尺寸同為225 50R17

從目前得到的信息來看，東風本田並沒有公佈INSPIRE會否像雅閣那樣，推出搭載低功率1.5T渦輪增壓發動機的版本車型，但是出於對走量車型的成本考慮，INSPIRE極有可能也會提供低功率版本。至於搭載i-MMD系統的混動版本車型，東風本田已明確表示會提供。

相比過往車型思鉑睿的八速雙離合變速箱，以及高於雅閣的發動機動力輸出，INSPIRE在動力總成方面給不了消費者太大的新意，而且它還不會像思鉑睿那樣提供Si版本車型，稍顯可惜。
外觀小結：從整體來看，兩款車型的外觀設計取向很明確，都是主打年輕市場，但是INSPIRE比較傾向於運動化設計，而且相對保守的設計，明顯在國內面向的消費群體更廣，並不只局限於年輕市場。

其餘在安全配置方面，INSPIRE和雅閣完全一致，均提供Honda SENSING一系列的主動安全配置，例如ACC自適應巡航、盲區監測、LKAS車道保持、RDM車道偏移抑制、交通標識智能識別等。

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預算不高下這三款緊湊型家轎選誰

此次為大家對比的三款車都屬於緊湊型轎車，價格也都在7萬元左右。這三款車分別是長安-逸動DT 1.6L 自動智享版、奇瑞-艾瑞澤51.5L CVT尊貴版、吉利-遠景1.5L 自動尊貴型。

外觀方面，逸動DT採用了最新的家族化設計語言，蝶翼式進氣格柵與造型犀利的前大燈相連，進一步提升了前臉整體感的同時，看起來也更加運動時尚。

如今，買車雖已不再像從前那樣遙不可及，但對於大部分人來說依舊是一件大事。手握著有限的預算，但又需要一輛空間大、配置全、開著有面子的車。如果您也有這樣的苦惱，那下面的文章絕對對您有幫助。今天，我要為大家介紹的這三款車它們日常的養護經濟實惠，且擁有比較寬裕的車內空間，配置水平也比較高，絕對算得上是超值之選。

艾瑞澤5的外觀設計有著比較高的水準，整體造型年輕、時尚。圓潤的車身線條與前低後高的腰線，營造出一種俯衝的姿態，紅色剎車卡鉗更是讓艾瑞澤5充滿運動感。

吉利遠景的外觀時尚動感，水波漣漪式進氣格柵與大燈相連，下方進氣口貫穿前包圍，霧燈區的LED日間行車燈也頗為犀利，提升了時尚氣息。

相比圓潤的車頭，艾瑞澤5的尾部更加富有層次感，豐富的線條搭配微微上揚的鴨尾式擾流板，使車尾更加動感。

逸動DT車尾同樣採用家族式設計，樣式十分動感，對比車型還配備倒車可視系統和泊車輔助系統，它們的實用性都非常高。

遠景的車尾十分簡潔，行李廂中間的鍍鉻飾條與兩側尾燈相連，使尾部更具層次感，護板周圍同樣採用銀色裝飾條點綴，可以看出其在用料方面十分用心。

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Friday, October 19, 2018

吉利全球首款量產飛行汽車月底預售飛行汽車時代即將到來？

在技術研發方面，飛行汽車Transition在飛行模式時，僅由一台四缸渦輪增壓汽油機進行驅動，最高飛行時速將可達到160km/h，在地面行駛時由混合動力系統驅動。Terrifugia公司還計劃將在本月展示其研發的第二款飛行汽車產品，並表示在2025年將其投入市場。

除Terrafugia外，荷蘭飛行汽車公司PAL-V也計劃在2019年將首款量產車Liberty的鑰匙交到用戶手中，據悉該車售價在40萬美元左右。

不僅吉利、荷蘭PAL-V發力飛行汽車，而且國際範圍內也有多家企業開始進行此項目的研發。在第87屆日內瓦國際車展上，奧迪、空客和Italdesign共同合作研發的智能飛行概念車“Pop.Up Next”亮相。

近日，第二屆全球未來出行大會上，吉利控股集團全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國Terrafugia（太力）飛行汽車公司CEO Chris Jaran在公開演講中表示，全球首款量產飛行汽車Transition將於10月底開始接受預訂，售價約合人民幣200萬元，預計2019年能夠完成交付。同時，新車最初只在美國銷售。

Terrafugia公司表示，這款飛行汽車可以在地面行駛模式和飛行模式靈活切換，兩個模式之間的切換僅需不到一分鐘的時間。據悉，新車將由太力汽車位於杭州臨江工業園的工廠（在建）生產並試裝。在杭州試裝後的飛行汽車將運到美國進行調試，最後才向用戶交付。

此外，英國汽車製造商阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯以及德國汽車製造商戴姆勒、保時捷等著名車企，也相繼發布或透露了其研發飛行汽車的概念版本與計劃，開始正式涉足這一領域。

在第二屆全球未來出行大會上，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武介紹道，2017年全球有超過20個團隊在進行飛行汽車研究，參與者主要分為四類，波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司，以及互聯網科技公司、初創企業。與此同時，飛行汽車吸引了大量資本進入，谷歌、騰訊、吉利、優步等企業的累計投資已超過20多億美元（人民幣約138億元）。

整體來看，飛行汽車還處於概念驗證階段，大部分飛行汽車項目尚在孕育。王賀武介紹，多數企業還停留在“PPT造車”階段，只有少數幾家資金背景較強的企業已有成型產品。進展較快的企業不但已經開始規劃產品上市，也開始討論商業應用模式。飛行汽車與出行服務融合是一個主要趨勢，優步、波音、吉利等企業都已展開相關規劃。

緩解交通擁堵但面臨諸多難題

值得注意的是，若想駕駛飛行汽車，除需要駕駛執照外，還需要飛行駕駛執照。同時，飛行汽車仍然面臨法規監管、空域開放、人員培訓機制等種種問題。

除此之外，飛行汽車還將面臨著安全方面的問題。作為一種新的出行方式，怎樣管理能夠減少安全隱患，這是一個需要解決的難題。一旦發生意外，哪怕只是簡單的零部件掉落，其所造成的傷害也將遠遠高於傳統汽車，並且由於其無法像地面交通有跡可循，如何追究責任也是一大難題。
目前，我國針對飛行汽車相應的法律法規還未出台。但以美國為例，美國的政策法規對飛行汽車的監管機制已較為完善，對飛行汽車上路也擁有一些統一的標準。然而，面對城市高樓林立的現實因素，政府對駕駛者本身的要求也必然遠遠高於駕駛傳統汽車。
不僅如此，由於飛行汽車在飛行時基本位於低空空域，當大規模民用化後，必將產生嚴重的社會問題。其必須得到政府監管部門的認可以及專門法律的保障與製約，然而在涉及交通、空域的複雜規範時，法律體系又不可能在短時間有所完善。

可以說，目前飛行汽車製造領域仍有諸多需要考慮的製約因素，但是為什麼仍會有企業提前佈局，進入這個領域呢？有業內人士分析道，在世界的主要大城市群，人口集中的程度在進一步增高，交通擁堵的問題日趨嚴重，飛行汽車這種三維的出行方式將會是緩解交通擁堵的一種解決方式。

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Cognata融資1850萬美元用於發展自動駕駛車模擬平台

Cognata首席執行官兼創始人Danny Atsmon表示：“在虛擬環境中通過模擬驗證自動駕駛技術，對推動自動駕駛技術的發展至關重要，在虛擬環境中，自動駕駛車輛在部署於道路上之前，人工智能軟件可先得到訓練。模擬是一種解決方案，可以加速創新過程，同時為公眾提供安全保障，我們正努力成為該領域的市場領導者。”

據外媒報導，以色列自動駕駛模擬初創公司Cognata在由Scale Venture Partners領投的一輪融資中成功籌集1850萬美元，該公司表示新籌得的資金將用來擴充技術團隊，幫助其他公司加快自動駕駛汽車的部署，並在美國、歐洲和亞洲等地進行商業擴張。

Cognata成立於2016年，此前已經籌集了500萬美元資金。此次融資除Scale Venture Partners領投外，現有投資者Airbus Ventures、Emerge、Maniv Mobility以及新成員Global IoT Technology Ventures也參與了該輪融資。

通過深度學習和計算機視覺，Cognata的自動駕駛模擬平台可以有效地重建真實城市，包括道路、車道標記、建築物、交通標誌，甚至公共通道上的植物和灌木叢等信息。該平台提供數據層，以幫助構建虛擬環境，首先重建真實城市，然後添加基於人工智能的交通模型（以模擬真實世界的條件）以及來自車輛傳感器的數據。

最近，奧迪成為第一家與Cognata建立多年合作夥伴關係的汽車製造商，奧迪希望利用Cognata的自動駕駛汽車模擬平台，盡快將其自動駕駛汽車推向市場。

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Sunday, February 11, 2018

電磁波可能影響飛安，那對車子呢？

生活中不難發現，當我們穿襪子走在地毯上並伸手握門把時，可能會被靜電電到；拿氣球摩擦頭髮時，髮絲可能因靜電而豎立；打開收音機時可能聽到嚓嚓作響的靜電聲。這些僅只是電磁效應在日常生活中的幾個輕微例子而已，倘若靜電干擾到電子裝置，就有可能造成其他危險。

　　而這正是Ford雇用工程師Rodney Huebner的原因，他的職責即是確保Ford的車主免於受到電磁干擾的不便和危險。Huebner以及位在澳洲墨爾本的團隊，齊力確保所有在Ford市售車款上的晶片、感測器和精密科技不受靜電干擾，讓車內的電子配備能在任何狀況下正常運作。

「靜電干擾除了會影響電話和收音機之外，也可能導致定速巡航系統、防鎖死煞車控制系統和動力方向盤等電子配備故障。」Huebner表示。「隨著逐漸廣泛的科技運用，我們必須增設更多測試，以涵蓋如GPS系統和智慧型手機等裝置的頻率波段。部份Ford車款上採用的SYNC(r) 3娛樂通訊整合系統提供Wi-Fi的功能，因此我們必須確保其不受靜電干擾地正常運作，並且不產生任何危險。」

　　在對車載系統的電磁波測試中，Huebner會放入相當龐大的電磁負載量來進行測試。「主動式定速巡航系統的測試方式，是讓車輛的感測器聚焦在一個移動的目標物上，並同時給予車輛異常的高電磁負載量-其程度皆遠超過任何外界可能提供車輛的負載量。」Huebner表示。

　　一旦在測試中發現異常，工程師們即會以電磁屏蔽的方式，增加能夠防止電子設備或者電子元件之間產生電磁場感應干擾的技術材料，或者重新設計硬體及軟體，以降低訊號干擾。

　　這些技術措施也是為什麼智慧型手機不會對汽車電路造成威脅的原因。許多人都以為手機不會對飛航安全造成威脅，不過當飛機上的數百名乘客同時使用裝置時，電磁波對於飛機上的高敏感性導航設備的干擾及風險將大增，因此許多國家的航空主管機關仍對此保持審慎態度，也是為什麼坐飛機時航空公司都會要求乘客在起飛及降落階段將手機關機或是使用飛航模式。

　
30年前，靜電干擾主要來自於無線電發射器、電源線和車內基本電子設備。隨著創新科技的開發與進步，靜電干擾所造成的威脅更是與日俱增，倍數增長。

　　在數十年後的未來，智慧城市與自動駕駛車將普及全球。隨著城市與汽車的連網越漸緊密，感測器與其他訊號發送裝置亦將無所不在。而未來針對無人駕駛的自動駕駛車所做的測試將更為重要，才能確保其自動運作的安全性，這也意味著Huebner與團隊的重要性以及其工作將越來越有挑戰。

Saturday, February 10, 2018

好料不再鎖國 Lexus F 10周年紀念版車型美國開賣

在去年的東京車展上，Lexus為了慶祝他們的高性能部門 Lexus F 10周年，推出了兩款灰藍配色的特別版車型，分別是GS F、RC F 10th Anniversary Model，然而當時決定獨家在日本市場販售。

今年Lexus決定，要讓這輛車在美國販售，不過只有340台的配額，其中雙門的RC F 會有240台，如果想要兼顧後座實用性的話，4門的GS F 則只有100台，數量實在不多。

這次10周年紀念版使用了，官方稱之為「星雲灰」的特殊消光烤漆，搭配了19吋的輪圈以及藍色塗裝的F Sport 卡鉗，看起來更加年輕動感。內裝部份則大量採用藍色的皮革及碳纖維材質，所有飾板包括碳纖維都是藍色系，門板與排檔桿旁也鑲嵌著「F 10 Anniversary Limited 500」的銘牌，也讓這個特別版本更有紀念價值。

比較可惜的是這個特別版本，只針對外觀及內裝做更動，動力部份還是維持原本的5.0升 V8 NA引擎，輸出467hp/53.7kgm。

Thursday, February 8, 2018

特製McLaren 720S超跑65萬美元賣出買超跑也能做善事

一輛由英國超跑品牌 McLAREN麥拿倫汽車旗下特殊車款客製化部門MSO(Mclaren Special Operations)所打造的獨一無二McLaren 720S超跑在美國Naples Winter Wine Festival慈善葡萄酒節中，替Naples Children and Education Foundation兒童教育基金會募得了65萬美元，約1,890萬新台幣。

這輛由MSO(Mclaren Special Operations)特殊車款客製化部門打造的McLaren 720S超跑搭載了以意大利 Nerello Mascalese葡萄命名的專屬Nerello Red紅色烤漆與獨特的棕色頂級皮革內裝。

其他特殊的配備包含了大量碳纖維材質內外觀套件、客製皮革包覆方向盤(搭載Carbon Black皮革握把包覆)以及一片象徵車輛特殊身份的精美銘牌。

動力方面，McLaren 720S特仕車所搭載的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎維持了原廠設定。引擎最大馬力為710匹，巔峰值扭力更高達78.53公斤米，0至每小時96公里加速僅需2.8秒，從靜止加速至每小時200公里也只需要7.8秒而已。

買超跑也能做善事，標到這輛全球賣到缺貨的善心人式將不需要排隊等待，直接就能將McLaren 720S特仕車開回去。

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