吉利全球首款量產飛行汽車月底預售飛行汽車時代即將到來？

在技​​術研發方面，飛行汽車Transition在飛行模式時，僅由一台四缸渦輪增壓汽油機進行驅動，最高飛行時速將可達到160km/h，在地面行駛時由混合動力系統驅動。Terrifugia公司還計劃將在本月展示其研發的第二款飛行汽車產品，並表示在2025年將其投入市場。

除Terrafugia外，荷蘭飛行汽車公司PAL-V也計劃在2019年將首款量產車Liberty的鑰匙交到用戶手中，據悉該車售價在40萬美元左右。

不僅吉利、荷蘭PAL-V發力飛行汽車，而且國際範圍內也有多家企業開始進行此項目的研發。在第87屆日內瓦國際車展上，奧迪、空客和Italdesign共同合作研發的智能飛行概念車“Pop.Up Next”亮相。

近日，第二屆全球未來出行大會上，吉利控股集團全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國Terrafugia（太力）飛行汽車公司CEO Chris Jaran在公開演講中表示，全球首款量產飛行汽車Transition將於10月底開始接受預訂，售價約合人民幣200萬元，預計2019年能夠完成交付。同時，新車最初只在美國銷售。

Terrafugia公司表示，這款飛行汽車可以在地面行駛模式和飛行模式靈活切換，兩個模式之間的切換僅需不到一分鐘的時間。據悉，新車將由太力汽車位於杭州臨江工業園的工廠（在建）生產並試裝。在杭州試裝後的飛行汽車將運到美國進行調試，最後才向用戶交付。

此外，英國汽車製造商阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯以及德國汽車製造商戴姆勒、保時捷等著名車企，也相繼發布或透露了其研發飛行汽車的概念版本與計劃，開始正式涉足這一領域。

在第二屆全球未來出行大會上，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武介紹道，2017年全球有超過20個團隊在進行飛行汽車研究，參與者主要分為四類，波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司，以及互聯網科技公司、初創企業。與此同時，飛行汽車吸引了大量資本進入，谷歌、騰訊、吉利、優步等企業的累計投資已超過20多億美元（人民幣約138億元）。

整體來看，飛行汽車還處於概念驗證階段，大部分飛行汽車項目尚在孕育。王賀武介紹，多數企業還停留在“PPT造車”階段，只有少數幾家資金背景較強的企業已有成型產品。進展較快的企業不但已經開始規劃產品上市，也開始討論商業應用模式。飛行汽車與出行服務融合是一個主要趨勢，優步、波音、吉利等企業都已展開相關規劃。

緩解交通擁堵但面臨諸多難題

值得注意的是，若想駕駛飛行汽車，除需要駕駛執照外，還需要飛行駕駛執照。同時，飛行汽車仍然面臨法規監管、空域開放、人員培訓機制等種種問題。

除此之外，飛行汽車還將面臨著安全方面的問題。作為一種新的出行方式，怎樣管理能夠減少安全隱患，這是一個需要解決的難題。一旦發生意外，哪怕只是簡單的零部件掉落，其所造成的傷害也將遠遠高於傳統汽車，並且由於其無法像地面交通有跡可循，如何追究責任也是一大難題。
目前，我國針對飛行汽車相應的法律法規還未出台。但以美國為例，美國的政策法規對飛行汽車的監管機制已較為完善，對飛行汽車上路也擁有一些統一的標準。然而，面對城市高樓林立的現實因素，政府對駕駛者本身的要求也必然遠遠高於駕駛傳統汽車。
不僅如此，由於飛行汽車在飛行時基本位於低空空域，當大規模民用化後，必將產生嚴重的社會問題。其必須得到政府監管部門的認可以及專門法律的保障與製約，然而在涉及交通、空域的複雜規範時，法律體系又不可能在短時間有所完善。

可以說，目前飛行汽車製造領域仍有諸多需要考慮的製約因素，但是為什麼仍會有企業提前佈局，進入這個領域呢？有業內人士分析道，在世界的主要大城市群，人口集中的程度在進一步增高，交通擁堵的問題日趨嚴重，飛行汽車這種三維的出行方式將會是緩解交通擁堵的一種解決方式。

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