Ship To China (Ship2China/ShipToChina)国际货运代理公司领航跨太平洋绿色航运新时代

Ship To China(Ship2China)作为连接美国西海岸(洛杉矶、奥克兰、西雅图)与中国东部(天津、青岛、上海、宁波)的重要国际货运代理公司，Ship2China不仅是您信赖的跨太平洋物流伙伴，更是推动绿色航运实现的重要力量，运输不仅关乎速度与成本，更关乎环境责任与未来可持续发展。

什么是绿色航运走廊？

近年来全球最大规模的跨太平洋贸易航线——中国上海港海运到美国洛杉矶/长滩港正在成为世界首条真正的绿色航运走廊，这一合作由 C40城市气候领导联盟主导，并由上海港、洛杉矶港与长滩港携手航运公司和货主共同打造，旨在推动航运业的减碳行动与技术革新。

绿色航运走廊不仅聚焦在港口之间减少碳排放，还在推动采用清洁燃料、智能港口技术、岸电设施以及未来零碳船舶部署，为全球航运脱碳建立行业标杆。

🌱 Ship2China作为美国海运到中国的货运代理公司之一，Ship2China公司积极参与绿色航运走廊建设，以实际行动助力全球可持续发展：

✅ 推动绿色航运服务升级

我们为客户量身设计绿色航运路线，不仅关注时效与安全，更结合港口绿色燃料、减排技术与合作伙伴网络，提供真正低碳物流解决方案。

✅ 协同全球合作伙伴

Ship2China 携手航运公司、港口运营方、政策倡导者及绿色能源供应商，共同落实绿色走廊方案，推动低碳或未来零碳船舶在跨太平洋航线上逐步投入运营。

✅ 参与行业标准与指标建设

Ship2China不仅是服务提供者，更是绿色航运的实践者，Ship2China 积极参与绿色航运走廊里的指标制定与数据监测，为全球航运减排进程贡献智慧与力量。

✅ 加速绿色燃料与绿色技术落地

无论是推进岸电供能扩充，还是协助客户选择更环保的燃料方案，Ship2China 都从供应链视角推动绿色技术在每一个环节落地生根。

Ship2China 坚信，绿色航运不是趋势，而是未来航运业的基石。通过参与上海–洛杉矶绿色航运走廊这样的国际合作项目，我们正为全球清洁贸易体系贡献中国力量，推动整个行业朝向更环保、更高效、更具商业与社会价值的未来前进。

消费者能够直些找船运公司(例如中远海运、长荣海运、阳明海运等)预定航运仓位安排回国船班执行国际搬家服务吗？答案是NO，不行，消费者必须靠货运代理公司预定航运船班购买海运集装箱，货运代理公司就是航运公司的业务执行人，那美国及加拿大海运回国有哪些靠谱的跨国货运代理公司呢？国际搬家及货运代理推荐Ship To China (ShipToChina/Ship2China)公司，Ship2China在美国、加拿大及中国都设有办事处服务当地华人留学生海运搬家回国，Ship2China能够货运代理贩售各大航运公司(阳明海运、ZIM已星航运、地中海航运 (MSC) 和马士基 (Maersk)、 达飞 (CMA CGM)、中远海运 (COSCO)、赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)、ONE (海洋网联)、长荣海运 (Evergreen) )船班仓位集装箱等，任何海运回国问题请按此联络Ship2China公司。

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领航零碳未来：美国Ship2China货运代理公司携手各大航运公司创造从洛杉矶到上海绿色航运走廊，开启跨太平洋海运物流新纪元，未来更将推广到北加州奥克兰、西雅图及东岸纽约海运回国船运

在全球气候治理的关键时刻，跨越太平洋的海运贸易纽带正在经历一场前所未有的绿色革命，根据 C40城市气候引领群发布的《洛杉矶-上海绿色航运走廊实施计划纲要》，连接世界最大的两个港口:洛杉矶港与上海港的“绿色航运走廊”已正式进入全面实施阶段，参加此计划的航运公司包含中远海运CISCO、CMA CGM、SIPG、Ocean Network Express、Maersk、Evergreen Line，作为前述船运公司的货运代理公司，且是深耕中国美国横跨太平洋两岸、总部位于美国的国际货运代理领军企业ShipToChina/Ship2China公司很荣幸地参加这一宏伟蓝图，致力于为全球客户提供更环保、更高效的跨境物流解决方案。

什么是“绿色航运走廊”？这是一项由洛杉矶港、上海港以及 C40 城市共同发起的历史性倡议，其目标是在这条全球最繁忙的贸易航线上开启零排放航运，从2025年起逐步部署具备全生命周期低碳或零碳排放能力的船舶，试行地点先从美国洛杉矶海运回国，并预计在2030年之前展示全球首批零排放集装箱航运的商业可行性。

为了达到目标，许多基础建设必须更新，例如港口需要通过扩大岸电使用、建设绿色甲醇及 LNG 加注设施，将港口碳排放降至最低。而ShipToChina/Ship2China公司作为企业永运承担的责任，更是需要做绿色转型的先锋，且作为跨太平洋航线的深度参与者之一，ShipToChina/Ship2China不仅仅是一家连接洛杉矶与上海的货运代理公司，未来更是绿色物流的实践者及绿色供应链的整合者，Ship2China积极响应纲要中对“货主伙伴”的要求，优先与已经承诺部署零碳船舶的航运公司合作，运送货物行李回国，通过Ship2China的垂直整合能力，中小企业或华侨留学生等也能通过Ship2China的绿色平台，享受到符合国际减排标准的绿色航运搬家回国服务。

为了推动岸电与低碳技术的应用，Ship2China公司深度参与洛杉矶与上海两地的港口及各大航运公司之间的合作，Ship2China更支持通过先进的物流数字工具优化航线与停泊时间，预定准确航班，减少燃油消耗及客户等待时间，预计从洛杉矶海运回国时间可以缩短2-5天，同时全力配合港口岸电系统的普及，确保货物在装卸环节也能实现“零排放”停靠。

为客户创造“绿色溢价” 在全球 ESG（环境、社会和治理）监管日益严格的背景下，选择 Ship2China公司意味着您的供应链已经跑在了减碳赛道的前列，通过碳足迹追踪与透明化管理，帮助企业降低全生命周期的碳足迹，提升Ship2China品牌在国际货运代理市场上的竞争力。

Ship2China公司承诺每一箱货物及私人行李运送都是代表对地球的一份责任，我们深知货运代理在连接生产与消费之间的纽带作用，参与洛杉矶-上海绿色航运走廊，是 Ship2China 履行社会责任的核心策略，我们不仅在运送货物，更在为子孙后代运送一个更加蔚蓝的未来，未来更将此概念推广到其他美国港口，例如北加州奥克兰、西雅图、东岸纽约海运回国航班。

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在全球航运业加速向低碳、零碳转型的关键时期，洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊已成为跨太平洋最具标志性的绿色示范项目，该走廊由C40城市气候领导联盟联合洛杉矶港、长滩港、上海港，以及达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、马士基、ONE等国际航运巨头及货运代理公司Ship2China共同打造。
根据C40最新实施方案纲要及进展，项目已明确阶段性目标：2025年起逐步引入全生命周期低/零碳船舶，到2030年实现全球首艘零碳集装箱船示范航行；同时全面推广岸电、绿色甲醇等清洁燃料基础设施，目前上海港绿色甲醇加注量已超4.7万吨，2024年首艘绿色甲醇船舶成功完成走廊往返，三港岸电覆盖率100%——绿色航运正在从蓝图变为现实。
Ship To China(Ship2China)作为一家专注洛杉矶至上海跨太平洋航线的国际货运代理公司，Ship2China 积极融入并支持这一绿色浪潮，为客户提供更环保的运输选择，Ship2China在绿色航运中有哪些核心贡献呢？

优先匹配主流绿色运力
Ship2China 与走廊核心船运公司——中远海运、马士基、达飞、ONE 等——保持长期深度合作，Ship2China优先安排客户货物搭载这些绿色伙伴在走廊上部署的低碳/清洁燃料船舶，让客户的货物直接享受到更低的碳排放海运回国。在日常操作中，Ship2China优先选用使用岸电的靠泊船舶、支持绿色燃料试点的航次，并通过精细化航线规划、最大化装载率、减少无效空驶等方式，切实降低每票货物的碳足迹。
为客户定制“绿色运输方案”
Ship2China不只是美国货代代理公司，更是客户的绿色供应链的助力者，Ship2China提供碳排放估算报告、绿色通道优先匹配建议，帮助跨境企业、品牌方和电商平台达成ESG目标，越来越多注重可持续发展的客户选择通过走这条低碳“太平洋通道”——既优化成本，又提升品牌责任形象。
中国美国双向专业服务，绿色理念贯穿全程
总部位于美国洛杉矶的Ship2China货运代理公司，在奥克兰、西雅图、纽约、休士顿都设有办公室服务当地华人，深耕美东及美西至中国主要港口（天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳等）的门到门国际搬家服务。从美国多地（洛杉矶、旧金山、西雅图、休士顿、纽约等）集货、报关，到中国清关派送，Ship2China用高效可靠的操作，让绿色理念融入供应链每一个环节。

绿色航运，已不再是选择题，而是未来贸易的必答题。
选择 Ship2China，您选择的不仅是可靠的跨洋物流，更是对地球的一份实际承诺。
立即联系我们，开启您的低碳跨太平洋之旅！
官网：www.ship2china.us

Q&A:
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如果您曾嘗試購買延期交貨的商品或了解我們的零售和貿易覆蓋範圍，您就已經了解全球供應鏈挑戰和運輸交通擁堵

如果您曾嘗試購買延期交貨的商品或了解我們的零售和貿易覆蓋範圍，您就已經了解全球供應鏈挑戰和運輸交通擁堵。截至週一，已有 85 艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口等待停靠。 我們一直在為我們的系列“暫時不可用”跟踪這個數字，它深入探討了世界各地的東西如何移動……或者沒有。 在我們的系列中，我們討論了很多關於海運集裝箱的話題，因為全球 90% 的貿易都是通過海運進行的。 那麼，集裝箱是如何變得如此重要的呢？ 大約 70 年前，一位名叫馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm McLean）的卡車司機兼商人正面臨著一些商業挑戰，他建立了當時美國最大的卡車運輸公司之一。“在 1950 年代的前半段，他越來越擔心交通擁堵會延誤他的卡車，”經濟學家、歷史學家和《開箱即用：全球化如何從移動事物轉變為傳播思想》一書的作者馬克萊文森說。 尋找更高效的交通方式 麥克萊恩想到了更有效的海上貨物運輸方式。但他意識到將整輛卡車放在船上是沒有意義的。 “那麼為什麼不直接將貨櫃從拖車上取下來並運送貨櫃，”萊文森說。麥克萊恩決定追求這個想法。他賣掉了他的卡車運輸公司併購買了泛大西洋輪船公司，這是一家位於阿拉巴馬州莫比爾的傳統輪船公司。 “這樣做的原因是，與其他運輸方式一樣，航運受到嚴格監管。不能簡單地啟動一條航線，”萊文森說。“所以他買了一艘已經有權在美國東海岸和墨西哥灣沿岸航行的船” 有一段時間，麥克萊恩試驗了裝卸卡車的方法。他將卡車拖車重新設計成兩部分：帶輪子的卡車車廂和集裝箱。 “馬爾科姆麥克萊恩花了很少的錢買了這艘船，並在油輪的頂部安裝了一個假甲板，可以在上面放置集裝箱，”萊文森說。 1956 年 4 月 26 日，麥克萊恩改裝的油輪（稱為 Ideal X）進行了處女航，從新澤西州紐瓦克港運載了 58 輛新的箱式拖車或集裝箱到休斯敦。 “這通常被認為是現代集裝箱航運時代的開始，”多年報導航運業的退休記者約瑟夫·邦尼 (Joseph Bonney) 說。 但是還有很多細節需要解決，比如集裝箱應該有多大，應該如何為它們設計船舶以及應該如何設計港口。標準化容器尺寸 “如果你能想像在煙霧繚繞的酒店會議室裡待上十年，討論一個容器的端壁應該有多厚。這就是這裡發生的事情，”萊文森談到標準化過程時說。“這些談判的參與者絕大多數是工程師。他們中的一些人為船舶公司工作，一些人為鐵路工作，一些人從事卡車運輸行業，一些人從事集裝箱製造。每一方都有自己不同的利益。” 標準化是擴大集裝箱經濟規模的關鍵，最終該行業選擇了 8 英尺寬、20 或 40 英尺長的集裝箱。 達特茅斯學院塔克商學院工商管理副教授Teresa Fort說：“航運貨櫃徹底改變了貿易方式，並使許多商品的貿易成本大大降低。” “並且讓許多不同的產品更容易上船，更快地從船上下船，將它們直接裝載到卡車和火車上，然後在全國范圍內分發。” Fort 補充說，這讓企業變得更具競爭力——他們可以將更低的價格、更高的質量和更複雜的產品推向市場。 這個可以裝載和運送物品的大箱子是我們現在所認為的全球化的關鍵。 儘管集裝箱化在功能方面徹底改變了航運，但退休記者邦尼表示，當它停止像以前一樣順利運行時，它才開始成為人們最近意識到的事情。 “當前的供應鏈危機很有趣，讓很多人第一次意識到集裝箱運輸在我們日常生活中的作用，這是一個對很多人來說隱藏的重要行業，”邦尼說過。

南加州海岸附近的貨船備用不是由於“製造供應鏈停止”

社交媒體上的帖子稱，有超過 50 艘貨輪停泊在加利福尼亞海岸附近。這些帖子表明，這將導致全國范圍內的食品和供應短缺。 一些帖子還聲稱，作為“製造供應鏈停止”的一部分，貨船不允許停靠和卸貨。 根據南加州海洋交易所的數據，南加州停泊的船隻數量確實創下了歷史新高。但專家表示，勞動力短缺、假期購買激增和其他與 COVID-19 相關的問題導致了備份。 專家表示，隨著世界繼續應對全球大流行，供應鏈中斷和一些產品短缺是意料之中的。破紀錄數量的貨船停泊在洛杉磯和長灘港口的海岸。但社交媒體上的帖子錯誤地聲稱這些船隻被故意阻止卸貨。 人們一直在網上分享貨輪的圖片，並猜測為什麼這些船隻無法停靠和卸載。在帖子和評論部分，人們擔心未來幾個月全國范圍內的短缺。 “現在有 56 艘貨輪停泊在加利福尼亞海岸從奧克蘭到長灘，這只能被視為製造供應鏈停止，”一篇帖子寫道。 “有報導稱持有 1000 多個股票，而且這個數字還在上升，”另一篇帖子稱。“那裡 [原文如此] 不允許停靠和卸載。” “如果不可避免的事情最終發生，確保你有足夠的供應來維持幾週或幾個月的供應可能是個好主意，”第三個帖子警告說。“如果這意味著讓人們屈膝，他們將沉沒船隻並破壞經濟。”南加州海岸附近的港口是世界上最繁忙的港口之一，幾乎占美國進口量的一半。自 2019 年底冠狀病毒大流行開始以來，這些港口出現了異常多的停泊或漂流等待卸貨的貨船。 9月25日，共有破紀錄的161端口船-在港口的船隻的正常數量的大流行是在60之前，根據從數據海洋交易所南加州，經營為港口的船舶交通服務洛杉磯和長灘。 的確，在南加州等待卸貨的船隻數量異常多。根據海洋交易所的最新數據，洛杉磯和長灘港口共有 140 艘船舶。這些船隻中的大多數是集裝箱船，在碼頭等待一個位置打開以便卸貨。 但這種備份不是“製造供應鏈停止”或像某些人在網上聲稱的那樣故意阻止發貨的一部分。 專家表示，船舶堆積如山的最大原因之一是消費者消費習慣的轉變，因為人們在家的時間越來越長。 太平洋大學商業與政策研究中心執行主任杰弗裡邁克爾說：“在大流行期間，消費者已將支出從服務轉向商品，供應鏈正努力跟上步伐。” “南加州的港口實際上正在運送創紀錄水平的集裝箱，但他們無法跟上不斷增長的需求。 航運專家表示，從 9 月的返校購物開始到 12 月的假期結束，這是一個客戶訂單旺季。港口通常可以處理來卸貨的集裝箱激增。但去年凡事都COVID相關的中斷和勞動力短缺不同，由於，根據硤Louttit ，海事交易所的執行董事，美國南加州。 “一年前我們的旺季比正常情況要多，但他們無法清除它，” Louttit說。 這意味著在今年的旺季到來時，港口已經得到了備份，現在有更多的船隻來為這個旺季運送貨物，增加了備份。 更重要的是，現代集裝箱容量的增加進一步加劇了等待船舶的後備情況，因為卸載所有貨物需要更多的時間和勞動力。 “今天的船很大，比 10 或 15 年前大得多。每艘船有更多的貨物，他們只是無法趕上，”勞蒂特說。“當您擁有更多集裝箱、更多船隻時，貨物運輸系統的容量就會減少。”至於有關船隻被告知無法卸貨的說法，Louttit 表示這是不准確的。 “'允許'意味著有某種實體說你不能進來，” Louttit說。“沒有人這麼說。港口太擁擠了。所有的碼頭或所有的起重機都滿了，每個人都在盡其所能地工作。” 唯一需要注意，根據Louttit ，先後與Covid安全協議來做。 “在某些情況下，Covid 發生的情況是，如果船員感染了 COVID，港口船長會向船舶寫下命令，說您不得進入港口，”Louttit 說。“你可以漂流，也可以拋錨，但你必須隔離。” 但他說，這些案例只是少數，並不能造成更大的船隻後備力量。 專家表示，由於備份，供應鏈中斷和一些產品短缺是意料之中的，但認為人們沒有必要儲備必需品。 邁克爾說：“由於對某些商品的空前需求以及供應和分銷系統無法在新冠病毒復甦時足夠快地擴張來滿足需求，因此某些商品可能會出現短缺。” “我不建議人們囤積太多東西，因為他們會提前下訂單，並預計某些高需求商品的履行會出現延遲和價格上漲。”

新冠疫情的衝擊，讓我們看到了產業鏈、供應鏈、物流鏈的脆弱性

疫情反覆、市場波動、突發不斷，為破解供應鏈難題，全球航運業也行動起來。11月3日至5日，「2021北外灘國際航運論壇」在上海舉行，海內外業內人士共同探討開啟「后疫情時代」的新航程。 「新冠疫情的衝擊，讓我們看到了產業鏈、供應鏈、物流鏈的脆弱性，維護國際物流暢通、維繫全球供應鏈體系健康已成為全球共同的目標。」上海市副市長張為表示，「2021北外灘國際航運論壇」倡議國際航運界同行攜起手來，共同構建更加可靠的物流供應鏈服務網路，協同保障全球經濟平穩運行。 破解「箱思病」燃眉之急 等到了艙位，卻等不到集裝箱。全球物流鏈受阻導致集裝箱供給失衡，大量集裝箱滯留海外難以迴流，導致我國及東南亞國家出口貨物難以及時出運。 為化解這場覆蓋全球的「箱思病」，中國航運企業加快空箱調運，並大力訂造新箱。2020年到2021年上半年，中遠海運共調運790萬標準箱，同比增幅34%；截至2021年6月底，中遠海運集裝箱保有量同比增加23%，有效緩解了企業用箱壓力。 「新箱」生產加足馬力。寰宇東方國際集裝箱（啟東）有限公司董事長鮑驊說：「啟東廠單月交箱量從2萬箱提高到6萬箱，交付能力顯著提升。與啟東一樣，中遠海運集團旗下的廣州、青島、錦州等地的集裝箱生產企業同樣熱火朝天。」 中國企業加快集裝箱生產為全球集裝箱空箱供給破解「燃眉之急」，來自美國、日本、德國的航運企業、集裝箱租箱企業的訂單紛至沓來。據介紹，目前中遠海運造箱業務已佔全球35%左右的市場份額。 與此同時，向管理要效率，港口創新管理提高集裝箱流轉效率。上海港推出「異地還箱」「異地提箱」等一系列創新舉措，加速全國和世界各地集裝箱流轉。上海港各項集裝箱業務都已實現24小時無間斷網上辦理，進口集裝箱卸船后，口岸手續齊全的進口貨物可一小時內完成碼頭提離。 「我們在洋山島還建設了空箱專用堆場，並成立了上海港空箱調運中心。」上港集團生產業務部副總經理楊焱濱說，空箱調運中心將提供更大的空箱堆存基地，滿足上海本地和周邊港口的用箱需求。 引領航運業發展方向 如今，中國航運業在全球市場發揮著舉足輕重的作用，經歷疫情大考，更凸顯其不可替代性。中國已擁有位居世界前列的船隊和港口規模。交通運輸部水運局副局長易繼勇表示，到2020年底，中國海運船隊控制運力規模達3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模分別已經達到全球綜合類航運企業第一位和第二位。中國已成全球海運連接度最高的國家，海運服務網路聯通100多個國家和地區主要港口。 近年來，中國國際海運業實現全面對外開放，依託自貿港、自貿區開展了一系列航運制度和政策創新並向全國複製推廣，航運競爭力大幅增強。 2020年，上海國際航運中心宣告「基本建成」，航運交易、航運金融保險、海事仲裁、航運和法律信息服務等現代航運服務體系不斷健全。 上海國際航運研究中心學術委員會主任、上海海事大學教授真虹認為，中國作為航運大國，已成為全球航運業匯智聚力的平台，除了為全球物流業發揮穩定器作用外，還在科技創新與綠色環保方面做出積極探索。藉助信息化、數字化手段，全球航運業能夠創造出數據流、「零接觸」等攻克疫情「後遺症」的手段，並引領航運業發展方向。

屋崙港增雇碼頭工人 化解貨櫃積壓

 屋崙港通過雇用碼頭工人，緩解了阻礙集裝箱處理的滯塞，避免了南加州港口目前面臨的困境。洛杉磯和長堤的海港由於供應鏈的擁堵，干擾了遠洋貨物的處理，目前正努力實現全天候運營。

港口官員14日表示，屋崙海港已經能夠緩解東灣貨運中心早先的瓶頸問題。

貨物積壓使加州屋崙、洛杉磯和長堤的三個主要港口受到衝擊，南加州的僵局持續存在，但在東灣海港問題已經解決。屋崙港發言人貝納多（Roberto Bernardo）說：「與全國其他港口出現貨輪擁堵的情況不同，屋崙沒有出現任何擁堵或延誤。」

在洛杉磯和長堤，官員們已經開始爭先恐後地嘗試全天候運營。然而，屋崙的情況並非如此。「我們不需要全天候運作」，貝納多說。「在屋崙這裡，我們有足夠的應對能力」。

但在屋崙港夏季的部分時間，情況並非如此。「2021年從5月到8月，由於碼頭勞動力短缺，屋崙港出現了擁堵，一些貨輪決定繞過屋崙。」貝納多說。

本周，拜登政府宣稱，總統的聲明解決了這一難題。但洛杉磯和長堤港口的官員說，要真正達到拜登所吹噓的24小時不間斷運行，需要多長時間還不得而知。據報導，本周有數十艘貨船漂浮在洛杉磯和長堤附近的航道上，等待卸下他們的貨櫃。

7月，屋崙港也出現了類似的問題，但港口官員和其他與海港有關的人努力著手應付困局。貝納多說：「港口、航運公司、海運碼頭協會和碼頭工會聯手解決了勞力短缺的問題。辦法就是：屋崙港口在幾個月的時間雇用了更多碼頭工人，來解決夏季加劇的擁堵問題。這換來了港口更多的生機，屋崙港已經設法贏回了一些失去的業務」。

「大約到了夏末，由於船只紛紛繞過屋崙，對港口的需求減少了，」貝納多說。「現在我們發現那些繞著走的船只又回來了。」

最近幾天，總部設在日本的航運巨頭Ocean Network Express公司透露，將把屋崙港重新加到關鍵的跨太平洋航線上。該航線將西海岸港口與日本和中國的海港連接起來，將經由上海、寧波、洛杉磯、屋崙、東京，再回到上海。

8萬貨櫃塞沙凡納港 喬州盼聯邦伸援

 為解決近八萬個貨櫃堆放在全美第三大規模的「喬治亞州沙凡納(Savannah)貨櫃港」問題，喬州官員正與聯邦政府和鐵路當局進行談判，希望通過增加內陸的四個貨櫃儲存站來舒緩擁堵。

這些貨櫃目前仍在等候船隻或卡車將其運至目的地或倉庫，其數量比疫情流行前平均高出約60%。其中約有700個貨櫃已滯留該港超過一個月。

亞特蘭大憲報(AJC)報導，根據喬州所提出的計畫，該港貨櫃可先運往接近其最終目的地的儲貨站等待提貨，以減少港口的壓力。據喬州港務局(Georgia Ports Authority)稱，其中兩個儲貨站位於喬州，一個靠近亞特蘭大，一個靠近道爾頓(Dalton)。

該計畫並要求聯邦撥出部分資金協助。

由於全球供應鏈混亂，造成了全球經濟在時間和成本上的增加。白宮上周已表示正採取行動，使洛杉磯和長灘這兩大貨櫃港能夠24小時運作。

周三勞工統計局(Bureau of Labor Statistics)公布的數據顯示，上月消費者價格指數(consumer price index, CPI)上漲0.4%，其中食品和租金占漲幅的一半以上。在過去的12個月中，CPI上漲了5.4%。

沙凡納港在過去一年已增加了近400名工人，將其總勞動力擴大到約1520人，近日更日以繼夜地工作，以緩解港口貨櫃堆積如山的問題，當局目前還有許多進行中的大型計畫以增加該港的整體能力，包括將停泊區擴建，以容納更大的貨櫃船。

然而現在該港嚴重堵塞的問題持續惡化，目前有20到25艘貨船排成一列停在海上等待入港，這些貨船在前排船隻卸貨前只能繼續漂流港口附近海面而無法停靠。

喬州港務局執行董事李奇(Griff Lynch)表示，擴建計畫無法解決燃眉之急。他表示，該港從來沒有塞成這樣，他因此感到無比的壓力及挫敗感。

Honda便決定在2021年停止Civic Si的供應，想要從美國買車運回台灣朋友動作要快了

根據美國汽車市場研究網站的消息指出，Honda Civic車系裡的性能二當家Civic Si將不會販售2021年式的車款，這就表示，在2022年第十一代Civic發表前，消費者將買不到這輛205hp馬力搭配6速手排的平價運動轎車。由於需求下降，加上現在Civic處於即將改朝換代的時期，Honda便決定在2021年停止Civic Si的供應，根據幾家主要的汽車上市網站的數據，在美國大約有500-600輛Civic Si車型在售，這不到全國22,000輛Civic車型的3%，這也使得這段期間想要購買Civic Si的消費者得不到太多的購車優惠。 除了車輛稀少無法提供消費者更多優惠外，Civic Si還得面對同級競品的削價競爭，Hyundai在2020 Veloster Turbo上提供48個月0利率方案。此外，還加碼能讓將第一筆付款最多延遲90天。至於2020年Volkswagen Jetta GLI目前有推出72個月內0利率的方案，讓想選擇同級運動轎車的消費者能以更優惠的方法購入車輛。即便Civic Si是在這個級距裡最富樂趣的車款之一，搭載1.5升缸內直噴四缸渦輪引擎搭配六速手排，有205hp馬力和26.5kgm扭力，其性價比也相當物超所值，但在Hyundai和Volkswagen的優惠競爭之下，庫存不足讓Civic Si在最後勢必有艱辛的一年，想買的消費者除了得查詢是否有現車外，還得面臨沒有任何優惠的情況，若買不到最後一批Civic Si，那麼就得乖乖等待Honda推出全新十一代Civic後才能入手了。Honda Civic SI也是美國華僑及留學生常常選擇運車回台的熱門車款，因為車小馬力大非常適合台灣狹窄停車空間，加上運車回台價格不貴，馬力大，改裝空間非常大，非常受現代年輕人的喜歡，也是許多朋友會去美國買車運回台灣的熱門車款之一。

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6/1日下午14:00 GE台北車庫在新竹舉辦第一次的分享會，現場都是來自不同地方的朋友，很多對外匯車如何購買？購買外匯車真實惠嗎？如何從事外匯車行業呢？BENZ GLC300 4MATIC 從美國運回台灣小咖啡顏色很漂亮，下月7/6分享會見

6/1日下午我帶著期待心情參加GE台北車庫在新竹主辦第一次的分享會,地點在公司保修廠~泳輪汽車。一下車看到很多同事都在準備中,就看到這台漂亮的GLC300 4MATIC BENZ 是小咖啡漂亮色.這台車是我們客戶用心選的車,好漂亮…今天當主角,因為才剛從美國運到台灣,驗車授權等待處理中.

進來又看見二台經典款的BENZ車,一白一黑的房車及休旅車及在空地中有二台的白色BENZ 車
這些漂亮的車都是這次分享會要讓客人好好欣賞及參觀的實車,重點是這次地點是:泳輪保修廠
今天整理好整齊及乾淨,感謝師父們的辛勞,讓今天來做志工的我們好感動.

這次工作人員陣容齊全,我們都是公司菁英份子…全部都穿上car2tw制服,大家都很有精神,且都抱著最高熱忱服務各位客人精神,期待讓今天參加分享會每位客人都能把滿載而歸。把自己挑選出最心愛的車帶回家。

這二位客人從基隆遠道而來,為的是想了解更多外匯車資訊…好感人,重點是來的客人幾乎都是男性為主,若有家人來陪伴,我們也準備安親休息的好地方,讓炎熱夏天裡讓太太及小孩們也能有舒適好環境休息.

我們有安排安親室,真的是貼心的台北GE車庫…果然有照顧到客人的需求,讓上分享會的朋友更能收集更多外匯車資訊,以下是我們最優良專業講師幫學員上課情形…

主講師:阿鋒老師,他負責把我們很重要資訊傳達給所有客人,讓每位來客人對我們外匯車流程都詳細介紹,我好感動在這場地沒有空調,但所有人都很喜歡外匯車的人齊聚在一起,這是讓人感動的盛會.

第二講師也上場幫大家分享專業的資訊.

重要業務大大們也上場介紹一下,這些都是我公司最重要重要的業務精英,有他們在任何想了解外匯車所有資訊,都能迎刃而解…我好佩服他們對外匯車的專業知識…這麼多年深耕經營,讓大家不用花太多時間就能把所有資訊整理好,買到又便宜又實在的房車.中場休息時間,所有客人迫不及待看實車

會場內也是把業務包圍,目的是把自己的問題請專業老師幫忙解惑,每位客人都很多想問的,我參與其中時還是覺得這是愛車人的世界,喜歡手排車的找老師問問題,喜歡參觀實車的客人一定想了解車內的配備及試乘的感覺.

各位業務大大被客人包圍起來…問問題時,大家認真的聽,這是分享會最重要的收穫。

今天分享會圓滿又成功,大家拍個照做落幕,CAR2TW公司每個月第一個星期六都會選擇不同場地來辦分享會是因為期望能給更多愛車人有新的資訊,喜歡外匯車不再是遙不可及的事,只要認真做足功課也能用很便宜價格把愛車帶回家。感謝公司不斷努力及付出,讓這些客人把夢想變成事實,能在這麼好的公司服務,身為員工的我更有莫名的成就感,我要把這些資訊分享給我的親朋好友,並期待下月7月分享會見.

自辦外匯車教學分享會,外匯車是什麼意思?為什麼要買外匯車?建議那些人可以考慮自辦外匯車,如何當外匯車商自辦進口?購買外匯車注意事項及風險,美國買車運回台灣外匯車成本利潤大公開省錢教學分享

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同門旗艦轎車再對決本田INSPIRE對比本田雅閣

本田INSPIRE發展至今共有六代車型，最早誕生於1989年，當時日本仍處於“泡沫經濟”時期，本田急需一款車型與豐田Cresta和日產Laurel抗衡，因此本田以Vigor車型為基礎，開發出了第一代的INSPIRE，定位僅次於當時的旗艦車型LEGEND。順帶一提，第一、二代的INSPIRE是本田歷史中少有的hard top（無B柱設計）車型。

在前段時間，東風本田在成都車展上發布了品牌最新的旗艦轎車繼任者——INSPIRE，作為與雅閣同平台打造的車型，它們很難不被一起比較。師出同門，到底它與雅閣誰更勝一籌呢？下面就一起來看看吧。

從車身尺寸來看，本田INSPIRE要略為長於雅閣，但其餘在高度、寬度以及軸距方面，均與雅閣相差不大。因此，我們可以推斷出兩款車型的車身構造基本上是一致的，僅因為車頭造型的差異，導致前保險槓的長度有所區別，而令到兩款車型的車身長度不同。

但嚴格來說，INSPIRE並不算血統十分純正的車系，其第一代車型與Vigor共享平台，第四代和第五代車型更是直接與當時的美版雅閣保持高度相似，以“INSPIRE ”的名義直接在日本銷售，並於2012年後銷聲匿跡。如今，東風本田從本田的歷史中重新請出了這位“老前輩”，或許正如其名稱的中文含義那樣，希望能為品牌起到“激勵”的作用。

在簡單的歷史介紹以後，我們先從外觀開始對比兩款車型的區別。本次對比的車型版本，雅閣為260 TURBO 旗艦版，INSPIRE同為頂配版本，但由於目前該車仍未上市，所以具體的配置名稱暫未得知。

雅閣的外觀則更追求標新立異，各種大膽的設計讓其看起來相當前衛。對比兩款車型，INSPIRE在外觀上配置更高，搭載的流水式轉向燈頗顯檔次感，雅閣則在營造年輕化及前衛性方面略勝一籌。
我們同時還對比了一下低配版本車型的輪胎搭配情況，INSPIRE與雅閣同樣搭載由普利司通提供的泰然者係列輪胎，尺寸同為225 50R17

從目前得到的信息來看，東風本田並沒有公佈INSPIRE會否像雅閣那樣，推出搭載低功率1.5T渦輪增壓發動機的版本車型，但是出於對走量車型的成本考慮，INSPIRE極有可能也會提供低功率版本。至於搭載i-MMD系統的混動版本車型，東風本田已明確表示會提供。

相比過往車型思鉑睿的八速雙離合變速箱，以及高於雅閣的發動機動力輸出，INSPIRE在動力總成方面給不了消費者太大的新意，而且它還不會像思鉑睿那樣提供Si版本車型，稍顯可惜。
外觀小結：從整體來看，兩款車型的外觀設計取向很明確，都是主打年輕市場，但是INSPIRE比較傾向於運動化設計，而且相對保守的設計，明顯在國內面向的消費群體更廣，並不只局限於年輕市場。

其餘在安全配置方面，INSPIRE和雅閣完全一致，均提供Honda SENSING一系列的主動安全配置，例如ACC自適應巡航、盲區監測、LKAS車道保持、RDM車道偏移抑制、交通標識智能識別等。

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預算不高下這三款緊湊型家轎選誰

此次為大家對比的三款車都屬於緊湊型轎車，價格也都在7萬元左右。這三款車分別是長安-逸動DT 1.6L 自動智享版、奇瑞-艾瑞澤51.5L CVT尊貴版、吉利-遠景1.5L 自動尊貴型。

外觀方面，逸動DT採用了最新的家族化設計語言，蝶翼式進氣格柵與造型犀利的前大燈相連，進一步提升了前臉整體感的同時，看起來也更加運動時尚。

如今，買車雖已不再像從前那樣遙不可及，但對於大部分人來說依舊是一件大事。手握著有限的預算，但又需要一輛空間大、配置全、開著有面子的車。如果您也有這樣的苦惱，那下面的文章絕對對您有幫助。今天，我要為大家介紹的這三款車它們日常的養護經濟實惠，且擁有比較寬裕的車內空間，配置水平也比較高，絕對算得上是超值之選。

艾瑞澤5的外觀設計有著比較高的水準，整體造型年輕、時尚。圓潤的車身線條與前低後高的腰線，營造出一種俯衝的姿態，紅色剎車卡鉗更是讓艾瑞澤5充滿運動感。

吉利遠景的外觀時尚動感，水波漣漪式進氣格柵與大燈相連，下方進氣口貫穿前包圍，霧燈區的LED日間行車燈也頗為犀利，提升了時尚氣息。

相比圓潤的車頭，艾瑞澤5的尾部更加富有層次感，豐富的線條搭配微微上揚的鴨尾式擾流板，使車尾更加動感。

逸動DT車尾同樣採用家族式設計，樣式十分動感，對比車型還配備倒車可視系統和泊車輔助系統，它們的實用性都非常高。

遠景的車尾十分簡潔，行李廂中間的鍍鉻飾條與兩側尾燈相連，使尾部更具層次感，護板周圍同樣採用銀色裝飾條點綴，可以看出其在用料方面十分用心。

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