新冠疫情的衝擊，讓我們看到了產業鏈、供應鏈、物流鏈的脆弱性

疫情反覆、市場波動、突發不斷，為破解供應鏈難題，全球航運業也行動起來。11月3日至5日，「2021北外灘國際航運論壇」在上海舉行，海內外業內人士共同探討開啟「后疫情時代」的新航程。 「新冠疫情的衝擊，讓我們看到了產業鏈、供應鏈、物流鏈的脆弱性，維護國際物流暢通、維繫全球供應鏈體系健康已成為全球共同的目標。」上海市副市長張為表示，「2021北外灘國際航運論壇」倡議國際航運界同行攜起手來，共同構建更加可靠的物流供應鏈服務網路，協同保障全球經濟平穩運行。 破解「箱思病」燃眉之急 等到了艙位，卻等不到集裝箱。全球物流鏈受阻導致集裝箱供給失衡，大量集裝箱滯留海外難以迴流，導致我國及東南亞國家出口貨物難以及時出運。 為化解這場覆蓋全球的「箱思病」，中國航運企業加快空箱調運，並大力訂造新箱。2020年到2021年上半年，中遠海運共調運790萬標準箱，同比增幅34%；截至2021年6月底，中遠海運集裝箱保有量同比增加23%，有效緩解了企業用箱壓力。 「新箱」生產加足馬力。寰宇東方國際集裝箱（啟東）有限公司董事長鮑驊說：「啟東廠單月交箱量從2萬箱提高到6萬箱，交付能力顯著提升。與啟東一樣，中遠海運集團旗下的廣州、青島、錦州等地的集裝箱生產企業同樣熱火朝天。」 中國企業加快集裝箱生產為全球集裝箱空箱供給破解「燃眉之急」，來自美國、日本、德國的航運企業、集裝箱租箱企業的訂單紛至沓來。據介紹，目前中遠海運造箱業務已佔全球35%左右的市場份額。 與此同時，向管理要效率，港口創新管理提高集裝箱流轉效率。上海港推出「異地還箱」「異地提箱」等一系列創新舉措，加速全國和世界各地集裝箱流轉。上海港各項集裝箱業務都已實現24小時無間斷網上辦理，進口集裝箱卸船后，口岸手續齊全的進口貨物可一小時內完成碼頭提離。 「我們在洋山島還建設了空箱專用堆場，並成立了上海港空箱調運中心。」上港集團生產業務部副總經理楊焱濱說，空箱調運中心將提供更大的空箱堆存基地，滿足上海本地和周邊港口的用箱需求。 引領航運業發展方向 如今，中國航運業在全球市場發揮著舉足輕重的作用，經歷疫情大考，更凸顯其不可替代性。中國已擁有位居世界前列的船隊和港口規模。交通運輸部水運局副局長易繼勇表示，到2020年底，中國海運船隊控制運力規模達3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模分別已經達到全球綜合類航運企業第一位和第二位。中國已成全球海運連接度最高的國家，海運服務網路聯通100多個國家和地區主要港口。 近年來，中國國際海運業實現全面對外開放，依託自貿港、自貿區開展了一系列航運制度和政策創新並向全國複製推廣，航運競爭力大幅增強。 2020年，上海國際航運中心宣告「基本建成」，航運交易、航運金融保險、海事仲裁、航運和法律信息服務等現代航運服務體系不斷健全。 上海國際航運研究中心學術委員會主任、上海海事大學教授真虹認為，中國作為航運大國，已成為全球航運業匯智聚力的平台，除了為全球物流業發揮穩定器作用外，還在科技創新與綠色環保方面做出積極探索。藉助信息化、數字化手段，全球航運業能夠創造出數據流、「零接觸」等攻克疫情「後遺症」的手段，並引領航運業發展方向。